截至4月16日24時，各省份高速公路共關閉收費站219個，共關停服務區76個，相比4月10日分別減少459個和288個，共涉及16個省份，東北、華東為重災區，如江蘇、遼寧仍分別有83個、78個收費站處於關閉狀態，這也與眾多貨車司機的感受相符。

這種整個卡車司機群體的下沉感，其實並不是僅僅從疫情開始。他認為，掛靠製度一方麵造成了貨運市場準入門檻過低，卡車司機通過掛靠公司可以很方便地取得運營資格，這反過來又導致貨運市場上形成車多貨少的惡性競爭格局。

在他們調研的自雇卡車司機群體中，22.7%的司機每月還卡車貸款金額在9000~12000元之間，綜合下來每個月還貸在6000元以上的占比達62%。當時，貨主拿著承諾書進行登記，並把證件押在高速路口。從總量上看，互聯網平台交易隻占整個貨運市場的兩成，但是沈原團隊的《中國卡車司機調查報告》指出，互聯網平台的興起及其壟斷趨勢已然改變了整個市場的遊戲規則，使得貨運環節的利潤趨於透明，且利潤分配向平台傾斜。

產生了很多‘五星上將除了長時間滯留的駕駛員，仍在運轉的卡車司機也不同程度地遭遇過由於行程碼帶星被勸返、下不了高速等導致效率降低的問題。2019年，朱文強從湖南到上海每個月能跑5趟，這一兩年每個月都隻能跑三趟半。

滯留上海後，他已經跑了兩單貨，一次從奉賢送到金山，現在又從金山送到其他地區。

聞翔指出，收入水平的下降和職業生態的惡化，意味著卡車司機已經從過去頗具吸引力的職業變成了一個雞肋。受疫情影響，大學生創業壓力增加。

例如，山東招聘平台齊魯人才網的就業大數據顯示，2022年春節之後，山東就業市場供需狀況呈現出與往年不同的走勢。不過，隨著就業壓力增大，一部分就業群體的焦慮感也隨之而來。

4月14日，在湖南長沙中南大學就業指導中心，學生在進行求職麵試。新華社記者陳思汗攝兩頭搶手中間遇冷現象凸顯記者調查發現，在今年招聘季中，出現一些新矛盾，尤其是人才供需矛盾突出，就業兩頭搶手中間遇冷現象明顯。